贵阳轨交 3 号线建设期过半,19 座车站封顶,土建工作完成近七成

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来源:贵阳晚报

  5 年 1800 多天的建设期;5000 人的庞大建设队伍;投入各类机械设备 800 多台套;23 台价值十多亿元的盾构机全力工作 ……

  自 2018 年 12 月 31 日贵阳轨道交通 3 号线开工以来,3 号线计划五年的建设期限已经过半。日前从贵阳轨道交通 3 号线建设指挥部传来消息:项目开工以来,已经累计完成建安产值 666784 万元,占项目建安投资总额 1733701 万元的 38%,累计完成施工产值 690390 万元。

  建设全面提速 进度让人满意

  贵阳轨道交通 3 号线一期工程建设指挥部副指挥长谢可为介绍,这个月,项目已经完成建安产值 30250 万元,占月度计划 29725 万元的 102%;本季度已经完成 30250 万元,占季度计划 100144 万元的 30%;本年完成 200143 万元,占年度计划 369258 万元的 54%;开累完成 666784 万元(不含变更及材料调差 23606 万元),占项目建安投资总额 1733701 万元的 38%。

  目前,整个 3 号线到场人员 4958 人,其中管理人员 727 人,劳务人员 4231 人,投入各类机械设备 807 台套,在物资设备方面,钢筋到场 11065 余吨,水泥 20224 余吨,物资机械人员的配置,完全能够满足施工生产需要。

  截至目前,3 号线已开工点 58 个,开工率达 89%,29 座车站全部开工,其中 19 座已封顶,6 座进行主体结构施工,4 座进行基坑或主体土石方开挖支护施工。全线区间 30 个,已有 24 个区间实体工程开工,23 台盾构机已下井始发 23 台,转场 6 台。车辆段、停车场、控制中心及主变电所共 6 个工点已开工 3 个(停车场、车辆段及控制中心)。

  盾构方面,目前 3 号线已经掘进 20436 环(每环为 1.5 米),占总量的 59%。暗挖区间开挖支护 7983 米,占总量的 58%,暗挖车站开挖支护 828.6 米,占总量的 64%。

  现在,我们整条 3 号线的土建工作已经完成了总量的 68% 左右,正在按照合同要求稳步推进,按照计划,明年上半年土建工作将全部完成,今年 10 月,3 号线就要开始铺轨、机电安装等工作,预计在后年底全线通车。

  建设进度不均衡 全力优化施工工艺

  谢可为介绍,在整条 3 号线 29 座车站及隧道的建设过程中,全线的进度不大均衡,呈现出 " 两头快、中间慢 " 的状态,也就是说,在花溪区的桐木岭,乌当区的乐湾国际等地的建设速度较快,而在城中心的标段建设速度相对滞后。

  " 在老城区,征拆难度大、时间长,再加上交通压力很大,因此给施工造成了一定的困难。" 谢可为说,另外由于老城区的施工点为了尽量不扰民,大都采取了暗挖的方式来施工,这种施工方式全在地下进行,工序转换多,安全风险高。

  为了最大限度地保证安全、提升速度,贵阳轨交 3 号线各个标段集中了技术精英全力攻坚,努力实现 " 机械化换人,自动化减人 ",专注于施工工艺功法的全面优化。在隧道施工中,除了投入了 23 台盾构机之外,在不具备盾构机施工条件的区间,施工方尽量用悬臂掘进机代替传统的矿山法施工,有效提升了进度,大大降低了安全风险。在北京路站,施工方将中洞法施工转换成了拱柱法施工,使得整个施工过程变得更加可控、安全,这也是一项国内首创的新成果。此外,在 3 号线的众多车站、隧道工地,建设方还采取了增加作业面的方式,使得施工效率成倍提高。

 生态车站 靓丽风景

  在整条 3 号线的众多车站中,沿花溪大道布置的八座车站犹如一串闪亮的珍珠,很引人注目。目前,由中铁一局集团承建的花溪公园站的主体结构已经完成,花溪公园站也是 3 号线的 " 生态样板工地 "。车站承建方—— 3 号线土建 4 标项目书记、省五一劳动奖章得主蒋瑞明告诉记者,项目部针对车站地处国家级湿地公园特点,合理规划施工场地,因地制宜布置临建设施,最大程度降低施工对周边环境的影响,实现现场施工与周边环境的相互融合,做到了 " 工地就是园林,园林就是工地 ",花溪公园站也被市民誉为 " 花园式地铁 "。

  在生态环保方面,项目部采用风机改善车站内部空气,车辆出施工场地前必须进行冲洗,确保满足环保要求,在施工期间,均采用环境监测仪监控施工现场温度、湿度、扬尘、噪声等数据。开工以来,项目部先后获得 " 先进项目部 "、" 三星级党支部 "、" 优秀团队 " 等荣誉 22 项;获得贵州省总工会 2020 年度 " 工人先锋号 ";2 人荣获贵州省 " 五一劳动奖章 "" 地铁工匠 " 称号。

 花果园 " 巨无霸 " 车站引关注

  整条 3 号线在花果园片区有三座车站,花果园东站、松花路站和花果园西站,花果园东站的土建工作,隶属于中铁八局集团贵阳轨道交通 3 号线土建八标。车站的总长度 717.6 米,宽度为 24.9 米,有效站台长度为 120 米,总建筑面积达 76006 平方米。花果园东站的长度,是普通车站的三倍以上,分为三层,负一层是一座面积达 18000 平方米的商业中心。

  松花路站沿中山南路东西向敷设,车站长 210 米,基坑最大开挖深度 21.72 米,为地下两层三跨框架结构(部分为地下三层)。松花路站由中铁二局集团承建,隶属于贵阳轨道交通 3 号线土建九标。该标段项目书记周华川介绍,松花路站与花果园东站在负一层有通道相连,连接部分的面积大约有 1700 平方米。

  从花果园购物中心到 " 双子塔 " 之间,这两座地铁站构成一个庞大的 " 地下城 ",体量达 94691 平方米,相当于 13 个多标准足球场大。未来它将是花果园片区当仁不让的交通中心枢纽。

  据介绍,花果园东站、松花路站周边建构筑物密集,交通疏解难度较大,地下管线复杂,施工组织难度大,外界干扰因素多。在指挥部的统一协调下,目前花果园东站围护桩已全部完成、盖板完成 96%、土石方完成 54%,总体完成约 55%;松花路围护桩完成 93%、盖板已全部完成,总体完成约 39%。

  花果园西站完成四分之三

  3 号线通车后,由于处在花果园社区的腹地,花果园西站将承载超繁重的运输任务。日前,该车站的承建方——中铁隧道局集团贵阳轨交 3 号线土建 7 标项目部传来消息:花果园西站暗挖主体累计完成开挖支护成洞米 205.6 米,剩余 45.4 米;拱盖累计完成 220.2 米,剩余 30.8 米;附属 1、2 号风亭竖井开挖支护各完成 5.2 米,剩余 27.8 米,36.8 米;3 号风亭竖井开挖支护完成 21.5 米,剩余 16 米。车站目前整体进度完成比例为 75%。

  记者了解到,在工作中项目部紧紧围绕 " 车站不渗、区间不漏 " 的管理目标 ",严格按照设计及规范组织施工,车站开挖过程中严格落实 " 测量 - 开挖 - 复核 " 制度,辅以各种高科技手段,循环收集数据,分析数据,调整开挖参数,确保开挖成型效果,加强过程检查,保证拱架、网片、锚杆、喷射混凝土施工标准,加强原材料检测,从进场验收到使用,保障全过程处于可控状态,确保施工质量达标。

  " 按期通车是我们最大的责任 "

  " 时间不等人,唯有只争朝夕。" 谢可为告诉记者,一晃眼,3 号线五年的建设期限就过去了一半,下一步,指挥部将继续狠抓生产进度,严格落实生产计划,无论遇见什么样的情况,都要想尽一切办法完成任务。

  " 贵阳地铁几乎可以说是国内建设难度最大的项目,也是最难啃的‘硬骨头’。但是中国中铁作为央企,首先就是要兑现承诺。" 谢可为说,保证 3 号线的按期通车,就是企业最大的社会责任,在接下来的时间里,中国中铁人将继续努力,为贵阳的经济社会发展作贡献,为贵阳人民奉献一条 " 精品线 "。


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